汽車后視鏡自1914年誕生以來(lái)，一直伴隨著我們風(fēng)雨兼程，駕駛者只需稍微一扭頭，就能看到車側(cè)和車后視野，是確保汽車安全行駛的重要裝置之一。眼下，作為改善視線盲區(qū)的“終極殺器”——攝像頭，正在一步步演變成后視鏡。難道說(shuō)汽車后視鏡真的會(huì)被取代嗎?

　　傳統(tǒng)后視鏡有哪些不足?

　　一是盲區(qū)大。受鏡面面積和調(diào)整角度所限，視野不開(kāi)闊;一些在視野方面做得比較好的車型，比如斯巴魯森林人和本田飛度，是通過(guò)對(duì)ABC柱“瘦身”和較大的后視鏡配合，盡可能提高駕駛員的視野寬廣度。比如雙曲率鏡面技術(shù)能消除轉(zhuǎn)彎時(shí)的盲點(diǎn)，視野擴(kuò)大了兩倍;而防炫目技術(shù)能減少夜間行車時(shí)后方車輛強(qiáng)光對(duì)駕駛員視線的影響。即使汽車制造商在后視鏡上加入了不少的新技術(shù)，不斷改善視線盲區(qū)，但是后視鏡存在的缺點(diǎn)也不可忽視。比如，它有時(shí)候也會(huì)遮擋一部分的側(cè)方視線;在狹窄路段遇車時(shí)、倒車入庫(kù)時(shí)、甚至進(jìn)入自動(dòng)洗車區(qū)時(shí)，后視鏡都有被撞壞的可能性。

　　二是風(fēng)阻大。汽車的風(fēng)阻有一個(gè)專業(yè)的名詞叫做風(fēng)阻系數(shù)，近幾年的車風(fēng)阻系數(shù)都在0.3左右，轎車低的能做到0.23左右。而后視鏡對(duì)風(fēng)阻系數(shù)的影響能達(dá)到0.01到0.03.實(shí)際上已經(jīng)對(duì)風(fēng)阻影響非常大了。

　　如果去掉后視鏡，可以讓車輛減少不少空氣阻力，架設(shè)在前車窗兩邊的后視鏡拓寬了車的前部區(qū)域。看起來(lái)不大的兩塊鏡片，在實(shí)際中卻會(huì)增加3%～6%的空氣阻力。去掉它們會(huì)減少的阻力，相當(dāng)于將車頂降低半英寸。因?yàn)槠嚨目諝庾枇p小了，風(fēng)阻系數(shù)有助于減少油耗，高速行駛時(shí)的風(fēng)聲也減小了。為了優(yōu)化車身，降低空氣阻力，舍棄外露的后視鏡是較合理的。

　　基于以上兩個(gè)因素，借助于攝像頭和液晶顯示屏，電子后視鏡的概念于是就產(chǎn)生了。跳過(guò)“鏡面反射”，可以由后攝像頭直接把道路情況投放于顯示屏上達(dá)到“后視效果”。

　　后視鏡攝像頭有哪些優(yōu)點(diǎn)?

　　1、攝像頭的廣角鏡頭和各項(xiàng)圖形處理技術(shù)外加AR技術(shù)，綜合下來(lái)不光能消除盲區(qū)，還提供更廣闊的視野，提升駕車安全性。

　　2、外置攝像頭體積更小，更符合空氣動(dòng)力學(xué)，降低風(fēng)阻系數(shù)，提升燃油經(jīng)濟(jì)性，改善汽車效能。

　　汽車后視鏡的未來(lái)進(jìn)化

　　早從上世紀(jì)90年代初，攝像頭就已經(jīng)是一些概念車上的主要產(chǎn)品了，但真正開(kāi)始討論攝像頭代替后視鏡的時(shí)間，還是要從近期開(kāi)始。究其原因還是考慮到攝像頭清晰度、成本、可靠性，這些因素才得以讓攝像頭能夠在普通汽車?yán)锏靡詰?yīng)用。隨著時(shí)代的不斷前進(jìn)，越來(lái)越多的高科技設(shè)備出現(xiàn)在現(xiàn)在汽車上，作為全球“技術(shù)宅”的代表國(guó)家——日本，已經(jīng)將該攝像頭系統(tǒng)和配置使用在了一款量產(chǎn)車上。預(yù)計(jì)到2023年，日本29%的新車都換上攝像頭外后視鏡。

　　寶馬曾預(yù)言攝像頭外后視鏡會(huì)在2019年完全取代傳統(tǒng)外后視鏡，如果這一預(yù)言真的實(shí)現(xiàn)了，汽車領(lǐng)域又將進(jìn)入一個(gè)嶄新的時(shí)代。其實(shí)許多概念車都配備了外置攝像頭后視鏡，這一新配置不光科技感爆棚，還能在減小風(fēng)阻的情況下提供更為全面清晰的后方實(shí)時(shí)圖像，比如BMW i8 Mirrorless概念車。

　　凱迪拉克推出的2016款CT6就在頂配車型上裝載了一個(gè)流媒體攝像頭，利用車尾的高清攝像頭采集車后的行人、車輛情況，通過(guò)車內(nèi)后視鏡顯示出來(lái)，其可視范圍是原有普通后視鏡的三倍。

　　其實(shí)，取消汽車后視鏡的想法由來(lái)已久。在2015年的聯(lián)合國(guó)《世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇》討論，如果汽車達(dá)到特定要求，可以考慮視頻替代方案。只不過(guò)，近期日本通過(guò)的法案，才真正允許由攝像頭代替原有的汽車后視鏡。這一項(xiàng)具有實(shí)質(zhì)意義的新規(guī)定，也得益于目前視頻技術(shù)的進(jìn)步以及清晰度的提高。但是現(xiàn)階段用攝像頭取代外后視鏡還將面臨一些挑戰(zhàn)，足夠優(yōu)秀的攝像頭會(huì)拉高成本;攝像外后視鏡對(duì)于圖形處理及傳輸速度;多數(shù)國(guó)家對(duì)于法律的修改也是一條漫長(zhǎng)的道路。

　　在國(guó)內(nèi)，汽車后視鏡方面有個(gè)怪現(xiàn)象，很多車主都將普通后視鏡換成了多功能智能后視鏡!它的“優(yōu)點(diǎn)”主要是，產(chǎn)品功能集成度高。智能后視鏡整合了車主需要的導(dǎo)航、電子狗、行車記錄儀、倒車影像等剛需功能，有些還擁有藍(lán)牙、在線音樂(lè)、微信查車、ADAS 駕駛輔助系統(tǒng)等功能，簡(jiǎn)直就是一個(gè)大雜燴，感覺(jué)很像前幾年那種集成了當(dāng)前全部流行電子娛樂(lè)設(shè)備功能的“國(guó)產(chǎn)山寨高端手機(jī)”，在安全性、實(shí)用性等方面存在很多問(wèn)題。

　　總結(jié)：隨著各大車企的不斷創(chuàng)新，普通汽車后視鏡必然會(huì)逐步退出歷史舞臺(tái)。不過(guò)，就目前的情況來(lái)看，即使概念車量產(chǎn)，完全取消傳統(tǒng)后視鏡的阻力仍很大。在一般普通家用車上，減少普通后視鏡后對(duì)風(fēng)阻、油耗下降并沒(méi)有那么明顯，而且用電子設(shè)備取代傳統(tǒng)后視鏡必然會(huì)導(dǎo)致成本大幅增加，所以，傳統(tǒng)后視鏡肯定存在繼續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間。